Esquema básico de instalação

O esquema abaixo é uma ideía básica de como um sistema lowrider funciona. Este é um modelo simples com apenas 1 bomba e torna-se cada vez mais complicado quando você adiciona mais bombas, baterias, acionadores, controles e cilindros. Entretanto, mesmo um sistema mais complexo, obedece a mesma lógica de montagem e funcionamento tal como um sistema.

Modelos de suspensão

A instalação de um sistema lowrider varia de veículo para veículo de acordo com o tipo de suspensão na qual o veículo possui. Os diagramas a seguir foram retirados do livro "How to build a lorider" e da revista "Lowrider Magazine", estes são apenas alguns modelos de adapatações que podem ser feitas para acomodar um sistema lowrider.


Suspensão de eixo rígido



Chevy Impalas, Monte Carlos, Buick Regals e outros, utilizam este tipo de suspensão traseira com molas helicoidais. Neste tipo de suspensão, os cilindros de acionamento são montados no topo de molas curtas. Uma arruela ou calço é utilizado no topo do cilindros como suporte para o acionamento. Neste tipo de adaptação traseira, geralmente se é necessário fazer furos no piso do porta-malas para a passagem dos cilindros de acionamento.


Suspensão com braços de bandeja



Suspensão do tipo I-Bean tais como as famosas pickups Ford Twin-I-Bean também pode ser adaptada utilizando-se este método, a única diferença é que não se tem a bandeja superior para se preocupar. A ilustração ao lado mostra uma tipica adaptação para este tipo de suspensão. Veja como os cilindros de acionamento são colocados nos topos das molas.


Suspensão com braços de torção



Este tipo de suspensão é adaptado com um sistema do tipo cilindro/mola. O suporte do cilindro já vem pré-furado para fácil instalação e a placa do cilindro é prensada entre o topo da parte superior do cilindro e a mola de 3" que é montada sobre a parte inferior do cilindro. É necessário reforçar o suporte so cilindro onde é montado (A) para facíl manutenção.


Suspensão com feixe de molas



Esta informação também se aplica aos modelos com eixo rígido. Se o veículo é equipado com feixe de molas, mas amortecedores com montagem universal não são utilizados, uma diferente técnica de montagem deve ser aplicada. O cilindro hidráulico é montado no feixe de molas utilizando-se o suporte do feixe e os trilhos do chassis. O suporte do cilindro é montato na parte inferior do trilho do chassis. O cilindro empurra um suporte no topo da mola que está na parte inferior. Na parte de baixo da mola helicoidal é utilizado um suporte que é fixado no feixe de molas.


Suspensão tipo MacPherson

Existem várias maneiras de se instalar cilindros hidráulicos em suspensão deste tipo. Neste tipo de adaptação existe um problema grande em se manter o alinhamento da suspensão. Em veículos GM este problema é agravado ainda mais pois pois os amortecedores originais exercem uma função importante no alinhamento da suspensão. Devido ao poble alinhamento que este tipo de adaptação causa na suspensão, os pneus gastam com maior rapidez. Em veículos como Honda e outros importados, este problema é menor devido ao duplo sistema de trilhos no chassis e suspensão. O esquema ao lado é apenas uma das maneira possíveis.


Rodas e Pneus

Offset

Quando da escolha do tipo e modelo de roda para seu projeto, um item importante e que não pode ser deixado de lado é o OFFSET da roda que se deseja utilizar. É muito importante selecionar o correto offset para a sua aplicação, a maioria dos fabricantes tem 3 diferentes offsets a sua escolha, positivo, negativo ou zero. Offsets negativos dão um melhor visual ao projeto, porém nem sempre se é possível utilizar um offset negativo. Offset positivo deve ser utilizado em veículos com tração dianteira e zero offset geralmente são usados onde offsets negativo causaria interferência entre os pneus e o pára-lamas.


Pneus



No passado, pneus 520-13 tipo bias eram os mais utilizados em lowrider, geralmente mencionados como 520's ou 5.20's pneus Bias-ply, o problema com estes modelos de pneus é que eles oferecem pouca estabilidade e segurança em alta velocidade. Hoje em dia pneus radiais são utilizados com mais frequência, porém para manter as caracteristicas de um pneus lowrider, pneus P155/80R13 são utilizados em rodas de 13 polegadas e P175/70/R14 são utilizados em rodas de 14 polegadas.

Cambagem negativa

Quando um veículo é rebaixado exageradamente, as rodas tendem a inclinar para o lado de dentro, isto é conhecido como "Cambagem Negativa", para alguns modelos de veículos é fácil encontrar kits para correção deste problema. Estes kits são geralmente disponíveis para modelos importados e dificilmente você encontrará um kit de correção para Chevy, Ford e Chrysler. Para resolver este problema você terá que ser criativo ou deixe deste jeito e prepare-se para comprar pneus com mais frequência. Uma das maneiras de corrigir este efeito, é alongar o braço superior da suspensão, isto minimiza um pouco o efeito da cambagem.

Sistema Elétrico e Acionamento


Baterias



Baterias série 31 ou grupo 31 são as mais comuns utilizadas em sistemas lowrider. Estas baterias pesam de 32-36 kilos cada. As baterias de partida comercial são preferidas sobre as de ciclo profundo por causa do alto CCA's. Baterias com ciclo profundo, duram mais porque oferecem maior capacidade de carga, porém as do tipo partida são mais rápidas na resposta e se adaptam melhor no sistema. Iremos oferecer alguns diagramas de montagem para sistemas hidráulicos, limitaremos apenas a sistemas para aplicação street. Com a certa combinação, os exemplos abaixo são apenas referências que podem ser utilizadas em qualquer projeto desde que adequado a situação. Centenas de outras combinações são possíveis, você deve definir qual a melhor combinação e o melhor circuito para a sua aplicação.


Sistema com 2 bombas e 4 baterias em paralelo (24 volts).



Este é um típico sistema utilizado para as ruas. Este sistema oferece baixa performance, porque utiliza apenas baterias de 24 Volts por bomba, este sistema terá alguns problemas, porém, com este sistema, os motores de acionamento tem vida mais longa e as válvulas solenóides não queimam com tanta facilidade. Este sistema também oferece pouco stress na suspensão e no chassis.


Sistema com 2 bombas e 4 baterias em série (48 volts).



Colocando todas as 4 baterias em série você consegue rápidas respostas com apenas 4 baterias. A duração entre cargas deste sistema é menor comparado com outros sistemas de 48 Volts que utilizam 8 baterias, porém quando carregado, o sistema responde tão rápido quando um sistema com 8 baterias.


Sistema com 2 bombas e 6 baterias em paralelo (36 volts).



Se você deseja utilizar sistemas de 36 Volts, uma opção é utilizar 6 baterias em paralelo 3 para cada bomba, uma para a suspensão dianteira e outra para a suspensão trazeira.

Sistema muito econômico e com boa versatilidade e resposta. A durabilidade de um sistema como este é média, então prepare-se para sempre estar recarregando as bateriais.

Centenas de outras possibilidades estão disponíveis, o importante é achar a melhor combinação para a sua aplicação. Um sistema pobre é muito frustrante e bastante desgastante, por isto procure usar um sistema 10 ou 20% maior do que o ideal parq que você possa ter um pouco de folga na utilização e sempre contar com respostas rápidas.


Switches e Controles



Switches podem ser programados de várias maneiras e inclusive combinados para efetuar duas ou mais manobras ao mesmo tempo. Você deverá determinar qual o melhor lay-out para a sua aplicação. Desenhe todos os componentes que serão acionados em uma folha branca e trabalhe coms as diversas combinações até que você se sinta satisfeito com o lay-out conceguido. Abaixo estamos oferecendo alguns exemplos básicos, centenas de outras combinações podem ser conseguidas. os exemplos abaixo baseian-se em sistemas street.

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